伴隨零部件和原材料價格大幅上漲，跟進漲價成為近期不少汽車制造商們的選擇。3月21日小鵬汽車對旗下三款在售車系P7、P5和G3i全面提價，價格上漲幅度1.01萬元～3.26萬元之間，在一系列新能源品牌中較為突出。

　　“電池的規模越大，漲價的比例會越高，跟成本直接相關。（針對友商漲價的幅度，）我并沒有去對比，我認為如果漲得太少，有可能有一些新的方法能夠自己去覆蓋漲價的成本，但是對于小鵬來說，這是我們自己認為比較合適的數據。”3月26日下午，在中國電動汽車百人會論壇舉辦期間，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬接受中國工業報記者采訪時如是說。

　　談及漲價會否影響到企業利潤率，何小鵬表示，目前小鵬汽車進入財報期，這一問題將在不久后發布的財報中回復。

　　動力電池漲價比例“超出想象”

　　近期，以鋰、鈷、鎳等為核心的動力電池原材料價格大幅上漲。其中電池級碳酸鋰均價從去年年初的5.3萬元/噸，到近期已突破50萬元/噸大關。鈷、鎳價格也同步出現較大幅度上漲，鈷價從去年初不到30萬元/噸已上漲至超過56萬元/噸。數據顯示，今年初與去年同期相比，部分原材料價格上漲近10倍。以一款電池容量70千瓦時的純電動汽車推算，僅電池原材料成本就上漲了萬元左右。

　　不少車企受原材料價格上漲影響，一度掀起了“漲價潮”。據統計，3月以來共有近20個品牌、40個車型漲價，幅度從2000元到30000元不等。

　　“近期原材料價格上漲非常厲害，漲價比例超出想象，我們還在溝通。實際上，我們已經做好了很多準備，去思考如何緩沖或平衡這樣的體系。”何小鵬說，“對于今年整體動力電池價格上漲，從長期來看，我覺得是非常好的事情。鋰礦在全球非常多，根本不存在供不應求，只是說今年沒有人去把它足夠生產出來，或者原來的產能沒有放大。去年年初鋰礦2萬多塊錢/噸，到了現在50萬/噸，翻了20倍。我覺得這是電池供應緊張最后導致了價格上漲，以及銷量的階段下降，實際上從中期來看也許是好事情。”

　　何小鵬同時透露，根據材料的上漲，小鵬汽車已經做了dy輪漲價。從現在來看，漲價之后有非常多廠商也做了提價。“我期待在第三季度時材料不會繼續上漲，會保持平穩甚至穩中有降，這一情況可以預期。”

　　動力電池原材料價格不斷上漲，會否影響小鵬汽車的整體銷量？

　　對此，何小鵬表示，“我們沒有想象到今年動力電池的漲價這么厲害，原先計劃漲價，但猛烈程度還是比想象的要厲害。從目前來看，沒有影響小鵬汽車的銷量。我們認為對于智能化不強，電池數量比較大，但價格比較便宜的車，估計會有一定程度的影響，還需要再觀察2-3個月才能看到更清晰的影響。”

　　據其預測，動力電池供應在2021年開始就非常緊張，其中有大量的電池供給海外。這一情況下，電池供應在今年仍有較大挑戰。2023年二季度或三季度開始，中國動力電池供應情況將會有比較大程度的緩解。

　　動力電池和車型階段性漲價，會否對今年小鵬汽車整體供應鏈情況產生影響？

　　對此，何小鵬坦言，他對今年小鵬汽車整體供應鏈情況并不樂觀，但他仍希望通過對大量車型供應鏈的調整，去改變這一情況。“我們希望做到比其他友商樂觀，所以某種角度要做精品，車型少比較容易做，車型多反而難。”何小鵬說。

　　據其坦言，由于在動力電池上碰到很多挑戰，部分用戶的交付產生了問題，小鵬汽車正在努力跟客戶做通，非常開心的是大部分客戶表示理解。

　　“過去，我們期望先銷售再交付，但現在發現在供應鏈極度短缺的情況下會有一些挑戰，意味著部分供應鏈廠商，因為沒有辦法提供他們的交付目標，所以就變成了銷售。在我們的供應商里面，即使有合同也沒辦法交付。所以我們現在在做大量的調整，在供應鏈特別緊張的情況下，先有供應鏈的確定產能才去進行銷售，這樣的話準確性大幅度提高，這是我們去年年底在做調整的事情。沒有供應鏈的挑戰，交付量將有非常明顯的提高。”何小鵬說。

　　相關政府主管部門正加強大宗原材料市場的宏觀調控。3月26日，工業和信息化部副部長辛國斌出席中國電動汽車百人會論壇表示，“當前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注，認真研究解決。接下來將適度加快國內資源開發進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產業鏈上下游企業強化協作，共贏發展，推動關鍵原材料價格回歸理性。”

　　正在思考用汽車的方式做飛行

　　2021年，小鵬汽車全年交付98000輛智能汽車，躍居中國造車新勢力dy名。最新官方數據顯示，小鵬智能駕駛累計行駛里程達到1.4億公里，智能駕駛的輔助泊車做到734萬次，智能輔助駕駛XPILOT3.0用戶滲透率達到96.2%， 高速每開100公里，里程滲透率達62%。

　　“我們發現，打開智能輔助駕駛在百萬公里的安全性和碰撞性，遠遠好于手動駕駛。我們正在進一步提高這個指標，希望將來能夠做到大概50-100倍安全等級的提高。”何小鵬說。

　　據其透露，當前小鵬汽車智能輔助駕駛進展比最開始想象的還要快，目前整個智能輔助駕駛的研發人員與數據人員加在一起，有接近1500人左右的規模，是相當大的體系。他同時表示，XPILOT4.0將在今年年底小鵬G9搭載，更多的數據閉環與地圖的閉環情況下，將非常有價值，能夠規模化，且在更多的城市使用。

　　談及特斯拉近期將在加拿大發布FSD Beta版，何小鵬表示，“我們很有信心，在今年年內推出來的城市級NGP效果會相當程度上比他們的效果要好，這是從測試的結果來看。今年下半年推出XPILOT3.5還取決于政策的批準。我認為智能輔助駕駛在今年下半年開始會進入到高階的自動駕駛階段，到2026年可能會進入到無人自動駕駛階段。這個變革的速度會比絕大部分人想象的要快，而且快不少。”

　　值得一提的是，當被問及小鵬汽車未來會否進入到50萬元的高端市場，或者打造相關子品牌，何小鵬回應，小鵬汽車價格區間最開始定位在40-55萬，但實際上飛行汽車已經達到了百萬級別。小鵬汽車并沒有考慮往15萬以下做，也沒有考慮往更高端的品牌上做。2022年，小鵬汽車將根據整個市場情況調整主力價格區間。

　　“我認為一家汽車廠商在今天如果可以做好一個主力品牌就夠了，有一些子品牌，zh有獨立的團隊獨立做，而不要放在主團隊里面做，這是我們的看法，主要是沒有精力。”何小鵬說，“實際上，小鵬匯天是一個新的品牌。”

　　據其透露，小鵬匯天今年已經進入第九年團隊技術發展階段，正在思考用汽車的方式做飛行，即“不是讓一個飛機在地面上開，而是讓一個汽車可以在低空飛”。“我期待在今年能夠完成重要的目標，是完成一個騾車，這個騾車既可以低空飛行，又能夠類似一個車一樣開，且能夠把折疊變形的能力走完，這是小鵬汽車今年重要的思考。”何小鵬表示。